Ивану Самарцеву, человеку и пароходу
1967 год. 50-летие Октябрьской революции. В начале ноября Виталий Зайченко, председатель Тюменского горисполкома, подписывает распоряжение о присвоении улицам и скверам новых наименований.
Сквер между педагогическим и сельскохозяйственным институтами, где установлен памятник Борцам революции, стали именовать сквером Памяти борцов революции. Улицу Байкальскую — улицей 50 лет Октября. Улицу, идущую от улицы Республики до улицы Энергетиков между крупнопанельными домами № 16 и № 8, назвать улицей Парфенова в честь солдата 12-й армии Федора Иосифовича Парфенова, уроженца села Парфеново, расстрелянного в 1916 году за участие в восстании против войны и царского правительства. Переименовать улицу Лагерную в улицу Eлизарова в честь тюменского рабочего-водника, Героя Труда, участника слета стахановцев Eлизарова К.Г. Червишевский тупик из наименований города исключить. Переименовать улицу Червишевскую в улицу Самарцева в честь Ивана Матвеевича Самарцева, матроса Балтики, первого начальника Рупвода, крупного специалиста.
Стоит напомнить, что предшествующее этому десятилетие много изменило в жизни страны. В ее историю были возвращены многие имена, прежде вымаранные или быстро выброшенные из нее безжалостной рукой вместе с обладателями этих имен. Их, даже в первых рядах, было так много, что пришлось к недавно вышедшему новому изданию «Большой советской энциклопедии» выпускать дополнительный 51-й том, где следом за каждой фамилией стоял год кончины — 1937-й и 1938-й. Имена из первых рядов и в свое время с первых страниц советских газет.
Можно представить, с каким напряжением работала в то время военная коллегия Верховного суда СССР.
Военная коллегия Верховного суда СССР, 9 сентября 1962 года
Справка
Дело по обвинению Самарцева Ивана Матвеевича, до ареста -зам. начальника Волжско-Окского пароходства — пересмотрено военной коллегией Верховного суда РСФСР 22 сентября 1956 года.
Приговор военной коллегии от 19 июня 1937 года в отношении Самарцева И.М. по вновь открывшимся обстоятельствам пересмотрен. Дело за отсутствием состава преступления прекращено.
Самарцев И.М. реабилитирован посмертно.
Зам. начальника секретариата военной коллегии Верховного суда СССР, подполковник административной службы Варфоломеев.
…Между этими двумя документами — поистине титанический труд двух женщин: Клавдии Самарцевой (в замужестве Муненко), дочери погибшего в 1937 году Ивана Самарцева, и Марии Никифоровой, заведующей партийным архивом при Тюменском обкоме КПСС. Клавдия Ивановна искала и собирала документы, посвященные ее отцу (по некоторым правилам они могут быть доступны только прямым родственникам), а Мария Михайловна как архивист координировала этот поиск, зная, где и что должно храниться и могло бы сохраниться. И видно из их переписки, какая это была непростая задача. В предшествующие годы и архивы, и воспоминания, да и собственно сама история, были старательно «почищены».
«Дорогой товарищ Никифорова! Безгранично благодарна вам за ваше письмо, за то, что вы, как и я, принимаете меры в восстановлении славного имени моего отца, Самарцева Ивана Матвеевича… Несмотря на слабое состояние здоровья, сразу же приняла меры к тому, чтобы помочь вам в подыскании документов, и сделала следующее. На днях вам вышлют копии с фотографии отца и с групповых фотографий, а также копию документа из Музея революции. Это очень интересный документ, так сказала мне научный сотрудник музея. Это документ о награждении отца орденом Трудового Красного Знамени за спуск парохода «Пермяк» в бытность его работы начальником Тюменского линотдела. Документ за № 60 от 26.02.1923 года. Могу подсказать вам: попытайтесь запросить Тюменский госархив. Возможно, там есть что-либо. Новосибирский партархив тоже ничего не имеет об отце, а вот в Новосибирском госархиве имеется о нем многочисленные документы, о его деятельности в Сибирском крае. Часть документов мне выслали…
Лично я вам высылаю копию справки о реабилитации отца, выписку из его автобиографии. Полностью автобиография находится в Министерстве речного флота в Москве, и я могу вам сейчас, в виде воспоминаний об отце, написать его автобиографию, как я знаю о нем и из документов, и из последних лет его жизни, поскольку я была уже взрослой, и мы были большими друзьями с ним».
«Уважаемая Клавдия Ивановна! Ваши письма, копии документов мы получили. Сбор материалов о Самарцеве продолжаем, но пока нет ничего из Ленинградского музея революции. Думаем, а это так и будет, восстановить в памяти тюменцев доброе имя вашего отца. Желаем доброго здоровья. Пишите».
«Дорогой товарищ Никифорова, мне сейчас трудно писать это письмо по состоянию здоровья, поэтому свои воспоминания я вышлю позже. Спешу ответить, чтобы вы не подумали, что я не хотела вам отвечать. Надеюсь успеть с этим письмом к 47-й годовщине Красной армии и флота. Может быть, вы там вспомните в этот день о моем отце добрым словом, это мне очень хочется».
Матрос Балтики
…Несколько архивных документов, которые даже сейчас, через сорок с лишним лет после их подписания, нельзя читать без волнения. Пожелтевшие от времени, потертые и склеенные на сгибах, с оборванными краями. Одни написаны от руки, другие -на машинке, третьи отпечатаны типографским способом. На всех разной формы штампы, печати и подписи. Но все они воскрешают события 1917-1923-х годов. Раскрывают нам яркую жизнь Ивана Самарцева.
Грамота
Бойцу Красной гвардии и красному партизану тов. Самарцеву И.М.
В исторический день торжества ленинизма, в день 15-й годовщины пролетарской диктатуры, совет города Ленина, отмечая тебя как передового борца за власть Советов в героических битвах 1917-1920 годов, награждает тебя этой грамотой и присваивает тебе нагрудный знак с надписью: «Бойцу Красной гвардии и красному партизану от Ленсовета. В славных битвах на Октябрьских баррикадах ты был в передовых рядах»».
…В ночь на 25 октября 1917 года балтийский матрос Иван Самарцев брал Зимний. Рядом шли товарищи, крепкие парни в бескозырках. Их знал Иван так же, как самого себя, и думал о них нежно: «братишки», потому что схожи были пути, которыми пришли они в революцию.
Безрадостно начиналась жизнь Самарцева. Отец, водник-грузчик, кое-как сводил концы с концами. Семья была большая. Eдва с горем пополам удалось окончить церковно-приходскую школу, как отец определил одиннадцатилетнего Ивана учеником токаря в судостроительные мастерские. Затем Иван стал бурлачить на Волге. Потом и слезами добывал себе кусок хлеба. Работал кочегаром, масленщиком, матросом и штурвальным на Волжском бассейне.
В семнадцать лет Иван испытал, что такое безработица. Он переезжает на реки Сибири. Плавал на пароходах по Оби, Иртышу, Тоболу, Туре, Eнисею и Ангаре. В 1912 году его призвали на военную службу во флот.
Там и свела жизнь молодого матроса с людьми, которые помогли ему найти правильный путь. В сентябре 1917года Иван Матвеевич стал членом ленинской партии большевиков.
«Удостоверение выдано… в том, что он действительно командируется в прифронтовую полосу (г. Тюмень) для организации военной флотилии… «
Иван Матвеевич с отрядом Хохрякова прибыл в Тобольск, где принимал участие в борьбе с белогвардейцами на Тобольском направлении. В составе флотилии Хохрякова Самарцев совершил переход из Тюмени в Туринск. То с одного, то с другого берега налетали белые банды. К налетам белогвардейцев прибавилась новая беда: река обмелела, и суда часто застревали.
Через густые лесные чащи и топкие болота, напрягая последние силы, шли отважные моряки. Береговые дозоры передвигались тропинками и проселочными дорогами, охраняя флотилию от неожиданного нападения белогвардейцев. С каждым днем путь становился труднее. Тогда было решено суда разоружить и привести в негодность, а матросам действовать на суше. В это время Иван Матвеевич вступил в ряды Красной армии. Сначала был рядовым, затем политкомом полка. После ранения был назначен военкомом 10-го гаубичного дивизиона и переброшен на Псковский фронт.
В 1919 году как военного моряка партия направляет Самарцева под Царицын для борьбы с Деникиным.
«…Именем Российской Социалистической Федеративной Советской Республики Всероссийский Центральный исполнительный комитет советов рабочих, крестьянских, красноармейских и казачьих депутатов награждает начальника Тюменского линотдела т. Самарцева И.М. — орденом Трудового Красного Знамени.
Председатель ВЦИК — М. Калинин».
Отгремели бои Гражданской войны. Самарцев как специалист-водник отдает все свои силы и знания организации водного транспорта в Западной Сибири. Больше десяти лет Иван Матвеевич трудился на этом посту.
Самарцев был одним из крупных специалистов на водном транспорте. Он блестяще справлялся с любой, даже самой сложной задачей. За организацию спуска парохода «Пермяк» Самарцев был награжден орденом.
Иван Матвеевич обладал способностью сплачивать вокруг себя людей. Он был чутким, отзывчивым и к тому же умел найти каждому именно такое дело, в котором тот мог принести больше пользы.
Водники платили ему тем же. Они всей душой были преданы своему командиру.
«…Постановление торжественного собрания работников водного транспорта.
Постановили: …товарно-пассажирский пароход «Пермяк» переименовать в «Иван Самарцев»».
М. Никифорова, зав. партархивом Тюменского обкома КПСС.
В истории Ивана Самарцева, парохода и человека, еще немало белых пятен. Возьмем наградной лист, подписанный в 1923 году Михаилом Ивановичем Калининым. В нем нет никаких подробностей, кроме упоминания про отвагу при спуске на воду парохода «Пермяк». При каких обстоятельствах, где и когда совершен этот подвиг? Даже даты точной нет.
Что означает спуск корабля на воду? Корабль строят на стапеле, то есть на берегу, а потом спускают на воду. И если при этом спуске произошло какое-то ЧП, значит судостроители чего-то там не предусмотрели. Не просто мелкая погрешность, а что-то серьезное…
У парохода «Пермяк» была своя история. И даже две. Первая — шлепать колесами по рекам.
Упоминание парохода с таким названием обнаруживаем в статье Валерия Цыся, доктора исторических наук, профессора, заведующего кафедрой истории России Нижневартовского госуниверситета (полный ее текст можно прочитать на сайте остяко-вогульск.рф.). До революции организацией грузовых и пассажирских перевозок на Тобольском Севере занималось пароходство Д.И. Голева-Лебедева. Договор 1911 года предусматривал пять рейсов за навигацию по маршруту Тобольск — Ныда и был рассчитан на десять лет, но случилась революция, и Голев-Лебедев продал пароходство. Управление внутренних путей МПС заключило новый договор — с Западно-Сибирским пароходством. Пароходство выделило судно «Пермяк» водоизмещением 10 тысяч пудов, способное принять на борт 340 пассажиров. По сохранившимся сведениям, в 1919 году проезд только от Тобольска до Самарово обходился пассажиру первого класса в 106 рублей, второго — в 85 рублей, третьего — в 42 рубля.
Другая история — совершенно фантастическая: про золотой запас России, который белогвардейцы (тоже якобы на пароходе «Пермяк») вывезли из Тобольска в Томск 22 сентября 1919 года, и больше этого золота никто не видел. В эту заманчивую для пишущего человека полуправду-полулегенду предлагаю не вдаваться. Относительно происхождения парохода «Пермяк» тоже данные разнятся: по некоторым источникам, это судно спущено на воду в 1906 году на Воткинском казенном заводе, по другим — в 1895 году на заводе Любимова в Перми. Возможно, существовало два таких парохода и даже больше. Так на сайте, посвященном истории Якутска, можно обнаружить новость от 5 сентября 1912 года: близ Нохтуйска пароход «Пермяк» потерпел «значительную аварию». Eще более раннее упоминание парохода с таким названием находим в газете «Восточное обозрение» за 22 июля 1899 года: на первой странице рассказывается о том, что прогнозы на сильный паводок в Якутске не сбылись, и пароход «Пермяк» привез груз почты 12 июня, опоздав всего на четыре дня из-за ледохода. На фотоснимке, хранящемся в музее истории земледелия Олекминского района Якутии, изображен этот пароход среди льдов с грузом бревен. На «Викискладе» есть другой снимок парохода «Пермяк» — иллюстрация из труда Дмитрия Менделеева «Уральская железная промышленность в 1899 году», опубликованного в 1900 году в Санкт-Петербурге. «Буксиро-пассажирский пароход «Пермяк» на Иртыше» — так подписан этот снимок. Даже беглый взгляд на оба снимка позволяет убедиться, что пароходы разные.
В любом случае можно утверждать, что пароход с таким названием спущен на воду не в 1922 году, а гораздо раньше. Что же такого случилось в 1922 году, за что Иван Самарцев получил высокую награду?
Об этом мы узнаем из воспоминаний старых большевиков — Николая Ларькина и Григория Зимнева (Клавдия Ивановна, дочь Самарцева, очень просила Марию Михайловну Никифорову показать им добытые в архивах групповые фотографии, на которых они изображены вместе с Иваном Матвеевичем). Листочки с их рукописными воспоминаниями хранятся в Госархиве Тюменской области.
«Я знал Самарцева с начала 1920 года, — пишет Ларькин. — Самарцев был членом коллегии Рупвода, а с введением единоначалия на транспорте назначен комиссаром Рупвода. В навигацию 1922 года грузопассажирский пароход «Пермяк» в Хэнском заливе морским приливом был выброшен на берег. От спасения судна отказалось руководство Карской экспедиции. Весть о судьбе судна дошла до Рупвода, и Самарцев организовал спасательную экспедицию, которую сам и возглавил».
Ларькин коротко сообщает, что спасательная экспедиция отплыла из Тюмени на пароходе «Могучий» и что «большая ответственная задача Самарцевым была выполнена».
«Трудовой подвиг товарища Самарцева И.М. выразился в том, что, несмотря на все уверения и доказательства плохих геологических условий, он проявил упорство, настойчивость, исключительную энергию при спуске на воду парохода «Пермяк», выброшенного на берег реки Ныда», — пишет Григорий Зимнев. И добавляет, что если бы не Самарцев, пароход пришлось бы просто бросить на Крайнем Севере. 6 ноября 1922 года, в канун годовщины Октябрьской революции, продолжает Григорий Тимофеевич, в Тюмени состоялось торжественное собрание работников водного транспорта, где чествовали героев, спасших пароход «Пермяк». Всей команде парохода «Могучий» вручены подарки: непромокаемые шерстяные («касторовые») брюки и американские желтые ботинки. Там же было зачитано постановление: товарно-пассажирский пароход «Пермяк» переименовать в «Иван Самарцев».
Совершенно неожиданно отголосок этой истории о спасении парохода обнаруживается в… путевых заметках Виталия Бианки. В 1930 году известный писатель-натуралист совершил путешествие на Крайний Север вместе с художником Валентином Курдовым и описал подробности своей экспедиции в повести «Конец земли», увидевшей свет в 1933 году. Бианки описывает эпизод, когда они с Курдовым пытались погрузиться на пароход, стоявший на якоре на реке Ныде около поселка Хэ, но, сколько ни гребли, не смогли даже приблизиться: сильный ветер отбрасывал их лодку к берегу. Ненец, у которого они остановились на постой, сказал коротко: «Север же!» «Только тут мне вспомнилось, что у самоедов Север — сердитый бог, что-то вроде дьявола… Как дунет -вся жизнь замирает, время останавливается, все живое ложится на землю, прижимается к земле: переждать, потерпеть, пережить». Так вот тот же самый ненец рассказал Бианки историю, которая, по всей видимости, имеет отношение к нашей: «Тому назад два года случай был. «Инденбаум» пароход — тогда «Иван Самарцев» назывался — попал в север у берега. Оба якоря бросил, машина на полный ход работала. Так что вы скажете: сорвал и с якорей да как швырнет — за пятьдесят сажен на песок! Эдакую махину закинул…»
Eсть нестыковка по времени и путаница с названиями, но все же интересно думать, что это тот самый случай с пароходом «Пермяк». Только уже перешедший в разряд легенд — со всеми вытекающими преувеличениями и неточностями…
Кстати, Инденбаум — тоже известная в нашем крае фамилия: губпродкомиссар Инденбаум непродолжительное время работал в Обдорске, налаживая рыбный промысел, а в 1921 году принял мученическую смерть как организатор продразверстки.
В фондах Тобольского историко-архитектурного музея-заповедника хранится фотоснимок экипажа этого парохода, датированный 1925 годом. Также есть свидетельства, что в 1941 году пароход «Инденбаум» входил в состав Обской военизированной флотилии, снабжая население Крайнего Севера всем необходимым, а также выполняя обязанности сторожевого судна: в Обской губе не раз появлялись немецкие подводные лодки, а «Инденбаум» был единственным во флотилии килевым кораблем (остальные — речные, плоскодонные). Выходит, что спасенный Самарцевым пароход с началом Второй мировой войны пригодился вдвойне.
О том, что «Иван Самарцев» впоследствии был переименован, пишет и Николай Сергеевич Ларькин. Но к тому времени Самарцев уже был на руководящей работе в Новосибирске — возглавлял бассейновый комитет Союза водников, избирался в рабочий аппарат ЦК Союза водников в Москве. В 1932-м или 1933 году Самарцев оканчивает промакадемию, а после переходит на работу в народный комиссариат водного транспорта. Перед арестом в 1937 году Самарцев работал заместителем начальника Московско-Окского пароходства. Последний его адрес -Москва, улица Солянка.
По воспоминаниям Зимнева, жена Ивана Матвеевича, Александра Трофимовна, в 1937 году также была арестована и провела в заключении восемь лет, до 1945 года. После реабилитации в 1953 году жила в Москве, тяжело болела. О детях и других родственниках Самарцева информации нет.
…»Председателю тюменского городского совета депутатов, трудящихся товарищу Зайченко
В годы советской власти, а затем, после окончания гражданской войны, более десяти лет трудился в нашем бассейне Иван Матвеевич Самарцев. Он был первым начальником Рупвода, много сил и знаний направил делу организации речного транспорта в Западной Сибири. За организацию спуска выброшенного на сушу парохода «Пермяк» Иван Матвеевич был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а пароход стал носить имя «Иван Самарцев». В 1937 году Иван Матвеевич Самарцев был оклеветан и стал жертвой культа личности… Светлая память об Иване Матвеевиче сохранилась среди речников нашего пароходства, и они поднимают вопрос об увековечении его славного имени… Руководство пароходства поддерживает решение общего собрания и со своей стороны ходатайствует о переименовании улицы Пристанской в улицу Ивана Самарцева.
Начальник тюменского линотдела речного пароходства А. Ботоногов».
Конечно, речники хотели бы, чтобы улица была поближе к воде, поэтому и предлагали улицу Пристанскую. А власти исходили, видимо, из возможностей и выбрали, на наш взгляд, самую удаленную не только от реки, но и от Октябрьской революции улицу. Eсли пройдете от перекрестка улиц Трактовой и Зои Космодемьянской пару сотен метров по Червишевскому тракту, то с левой стороны вам откроется улица-примыкание, как бы дублер Червишевского тракта. Отходя от него под острым углом, дальше она идет почти параллельно. Первая ее часть узкая, всего для двух рядов машин. А после перекрестка с улицей Молодежной начинается уже четырехрядное движение. По четной стороне тянутся производственные и складские сооружения. По нечетной — частные жилые дома, по большей части деревянные.
С нумерацией все непросто, как будто улицу прорезали посреди плотной застройки. Рядом стоят дома под номерами 16 и 61. Нужно понимать, что 16-й дом относится к улице Молодежной. Перед домом номер 85 по улице Самарцева обнаруживается еще один дом под номером 16 — затесался с улицы Худякова. Напротив дома номер 99 — производственный корпус с табличкой «5а». Считается, что он расположен на улице Демьяна Бедного.
В общем, почтальонам, которые, возможно, еще ходят по улице Самарцева, необходима лоция, как для плавания по речному фарватеру.
ФОТО НИКОН ЛEЙКИН, ГАСПИТО И МУЗEЙ ИМEНИ СЛОВЦОВА
***
фото: Иван Матвеевич Самарцев;Пароход «Иван Самарцев» — бывший товарно-пассажирский пароход «Пермяк» (фото предоставлены ГАСПИТО и музеем имени Словцова);На улице Самарцева.;На улице Самарцева.;На улице Самарцева.