Жизнь в шуме несущих винтов
На снимке вы видите лежащий на брюхе вертолет Ми-6. Эта фотография напоминает командиру экипажа Анатолию Колегову о том, что случилось над уватской тайгой ровно тринадцать лет назад.
Обычный таежный рейс. 35 пассажиров на борту. И вдруг в кабину потянуло дымом — от короткого замыкания проводки вспыхнул пожар.
Места за Уватом глухие. Наверное, кое-кто еще помнит, как в районе озера Большой Уват исчез вертолет и его целый год не могли найти ни с воздуха, ни с земли. Лишь в апреле следующего года случайно на разбитую машину наткнулись лесорубы.
А в нашем случае все решил опыт командира. Анатолий Колегов не потерял самообладания и сумел посадить машину на пятачок. Eдинственный ровный пятачок в радиусе 25-30 километров. Никто из 35 пассажиров и членов экипажа не пострадал. «Эта посадка была успешной, но добавила седины предостаточно», — вспоминает пилот первого класса Колегов. Отметим, кстати, что он был первым уроженцем Ханты-Мансийска, который стал командиром тяжелого вертолета. Четверть века провел за штурвалом, налетал 14 тысяч часов.
В 1964 году, после окончания Кременчугского училища гражданской авиации, Колегов начал пилотировать вертолеты конструкции Миля. Ми-4, Ми-8 и сорокадвухтонный гигант Ми-6 водил Анатолий Колегов из Тюмени в Сургут и Нижневартовск, Мегион и Тарко-Сале. Одним из первых он совершил посадку на мыс Харасавэй в условиях полярной ночи, перевозил оборудование для буровых на Самотлор и Медвежье. Мастерство вертолетчика ценили не только товарищи по эскадрилье, но и коллеги из Канады, приезжавшие перенимать опыт работы в условиях Крайнего Севера. По их словам, «рашен пайлот Анатоль» мог посадить машину там, где посадка была практически невозможна…
«Вся моя молодость прошла в шуме несущих винтов. Только в 1989 году я оставил штурвал вертолета, но не расстался с небом», — вспоминает 56-летний ветеран. С должности начальника службы поискового аварийно-спасательного обеспечения полетов авиакомпании «Тюмень-авиатранс» ушел Анатолий Михайлович на пенсию.
***
фото: