Жить торопимся
Из-за превышения скорости в прошлом году произошло 832ДТП — это каждая третья авария.
В целом ДТП стало меньше на 5,3 процента по сравнению с 2024 годом. Об этом на пресс-конференции рассказал начальник областного управления Госавтоинспекции Андрей Миллер.
Каждая пятая авария случилась из-за несоблюдения очередности проезда перекрестков. Это 598 ДТП.
А еще в прошлом году на дорогах области погиб 171 человек.
Это меньше, чем в предыдущем году, на 5 процентов. К 2030 году смертность планируют снизить в полтора раза, а к 2036-му — в два.
Андрей Миллер отметил, что аварийность уже не укладывается в привычную сезонность, меняется структура ДТП, поэтому работу приходится перестраивать, выбирая инструменты под конкретную причину и конкретное место.
Отдельный акцент он сделал на ДТП с участием детей: по его словам, эту аварийность удалось сдержать, а детский дорожно-транспортный травматизм остается направлением, где важны профилактика, работа на местах и дисциплина в части перевозки. В 2025 году на дорогах области произошло 490 аварий с участием детей. Годом ранее зафиксировали 489 таких ДТП. В 2025 году в результате происшествий погибли семеро несовершеннолетних. Столько же погибших было в 2024 году. Ранения в результате аварий в прошлом году получили 540 детей в возрасте до 16 лет, в 2024-м — 548.
В качестве одного из ключевых инструментов Миллер назвал средства фото- и видеофиксации, обеспечивающие контроль скорости, проезда на запрещающий сигнал светофора и нарушений требований стоп-линии. По его мнению, рост выявленных административных правонарушений не означает кратного роста нарушений на дороге, но отражает системность контроля и то, что у водителя должна формироваться нетерпимость к отклонению от правил.
В 2025 году были проанализированы места концентрации ДТП и отдельно разбирали 17 точек, где установлены комплексы фиксации. Миллер подчеркнул необходимость адресного подхода: важна привязка к виду ДТП и ситуации на конкретном участке или перекрестке. Eсть места, где контроль инспектора невозможен или небезопасен, там автоматическая фиксация остается рабочим инструментом. Поэтому в 2026 году планируют расширять сеть видеокамер. В первом квартале установят 101 новый комплекс фиксации нарушений ПДД (и мобильные, и стационарные). Они будут выявлять превышение скорости, проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд за стоп-линию, непристегнутые ремни безопасности, неправильное использование световых приборов, разговор по мобильному телефону за рулем и движение по автобусной полосе.
Уже в январе появятся девять передвижных комплексов на аварийных участках объездной, на трассах Тюмень — Боровский — Богандинский, Тюмень — Салаирка и подъезде к Луговому. Это позволит снизить аварийность и сформировать водительскую культуру. Например, в прошлом году в 17 местах концентрации ДТП, где были средства фото- и видеофиксации, количество аварий снизилось почти в три раза — с 73 до 24 случаев.
Говоря о цифровых инструментах, Миллер упоминал взаимодействие с департаментом информатизации и карту, которой пользуются собственники дорог. Что касается искусственного интеллекта, то детекция и аналитика не заменят инспектора, но помогают собрать данные по участку и принять решение, что именно нужно: камера, «шериф-балка», запрещающие знаки, организация разъездов и примыканий или иные меры.
Но видеокамеры бессмысленны, если штрафы не оплачиваются, а водитель не осознает, за что вынесено постановление. По его словам, за прошлый год выявили более 30 злостных нарушителей, с ними проводили встречи, и эту практику продолжат. 14 января на улице Пермякова система «Паутина» помогла обнаружить автомобиль Changan. Eго хозяйка не оплатила 39 штрафов за нарушения ПДД. Долг превысил 45 тысяч рублей и 37 тысяч рублей исполнительского сбора от судебных приставов. Сейчас судебные приставы поместили машину на спецстоянку до оплаты долга.
Андрей Миллер также напомнил, что с 9 января в России увеличены штрафные санкции. В частности, штраф за неправильную перевозку детей в машине вырос с 3000 до 5000 рублей. А требования к сертификации и соответствию детских удерживающих устройств изменились еще в прошлом году, поэтому важно правильно подобрать кресло, использовать его по назначению и корректно фиксировать ребенка. Прозвучал вопрос, как такси должно перевозить ребенка десяти лет и когда нужно кресло (10-летнему ребенку часто уже малы кресла, и эта тема -частый повод для споров). В ответ Миллер сказал, что это зависит от габаритов ребенка и особенностей автомобиля, и важно, чтобы удерживающее устройство было подобрано и использовалось корректно, чтобы ремень не навредил в случае ДТП.
Eще один вопрос относился к тому, почему пункт оформления ДТП разместили в Тюменском районе. Это связано с потоком при въезде в город и развитии инфраструктуры. Он привел сравнение: на тупиковой дороге аварийность может быть ниже, а на транзитной при высокой нагрузке аварийность будет выше. Миллер говорил, что такие вопросы обсуждаются на комиссии по безопасности дорожного движения, которую, по его словам, возглавляет глава муниципального округа Ольга Зимина.
Ну и главный вопрос грядущего лета — что планируют делать со средствами индивидуальной мобильности (самокатами, питбайками) и мотоциклами, будет ли продолжаться практика «медленных зон»? Андрей Миллер считает, что самокаты сегодня стали действительно оптимальным способом передвижения. По его словам, совместно с профильным департаментом администрации Тюмени делают «медленные зоны», включая зоны запрета, и пытаются найти золотую середину между удобством и безопасностью. Он отметил, что таких средств становится больше, следовательно, реакция Госавтоинспекции и города тоже должна усиливаться.