Куда движется транспорт
Начало недели выдалось насыщенным для муниципального казенного учреждения «Тюменьгортранс». В этом году предприятию исполнилось тридцать лет. Начинало оно с небольшой диспетчерской, которая отделилась от «Тюменского пассажирского предприятия». А сегодня это уже сложный механизм, управляющий общественным транспортом, светофорами, умными остановками и платными парковками.
В понедельник на предприятии побывали депутаты городской думы. Встреча проходила на территории бывшего троллейбусного предприятия на улице Республики, 200. Экскурсию провел исполняющий обязанности директора Eвгений Ташланов.
Ташланов сразу перешел к цифрам. Предприятие арендует 865 квадратных метров офисных помещений — второй и четвертый этажи здания. Штатная численность — 122 человека. Примерно половина из них — инженеры, которые работают в офисе. Остальные — аварийные бригады и служба контроля на линии. На открытой стоянке размещается 22 единицы собственной техники. Среди них — автомобиль с краном-манипулятором, вышка, машина для фото- и видеофиксации и спецавтомобиль для ревизионных мероприятий на маршрутах.
На территории есть открытый склад для крупных элементов светофорных объектов и закрытое помещение, где хранят электрические компоненты светофоров и дорожные знаки. Общая площадь всех производственных и складских помещений — 1250 квадратных метров.
По общественному транспорту «Тюменьгортранс» выступает службой сопровождения: городской департамент дорожной инфраструктуры и транспорта заключает контракты с перевозчиками, а задача учреждения — контролировать их работу. Все завязано на автоматизированную систему диспетчеризации. Этот программный продукт разработали силами самого «Тюменьгортранса». В 2016 году он стал победителем всероссийского конкурса информационных систем. Сейчас ему уже больше десяти лет, и здесь этим гордятся.
Ташланов вывел на экран маршрут номер 30. На карте ожили точки автобусов, их скорость и отклонение от графика. Маршрутная сеть города насчитывает больше полутора тысяч остановочных пунктов. Eжегодно специалисты разрабатывают более десяти тысяч графиков движения. Общая протяженность маршрутов туда и обратно составляет 5200 километров, а маршрутная сеть — 684 километра. Пассажиропоток в год — около 133 миллионов человек. При этом ежедневно на линию выезжает примерно 900 автобусов.
Умные остановки начинались как эксперимент. Пять лет назад их было всего две. Эксперимент получил положительные отклики: людям понравилось видеть реальное время -что через две минуты будет автобус. За последние два года количество таких остановок резко выросло, и сейчас их уже семьдесят.
Каждая оборудована электронным табло, подсветкой и зарядкой для телефонов. А еще — бесплатным Wi-Fi. Это особенно важно в условиях, когда ограничен мобильный интернет. Через Wi-Fi на умной остановке можно оплатить парковку в приложении «Тюменские парковки» или узнать прогноз прибытия автобуса в «Тюменском транспорте».
Светофорное хозяйство города растет. Сейчас в системе числится 478 объектов. Все они видны в специальном модуле, который позволяет получать информацию в реальном времени и удаленно менять режимы. Например, корректировать пешеходные фазы.
Из них 76 светофоров, отмеченных на карте синим, работают в адаптивном режиме. Они оснащены детекторами и сами анализируют транспортный поток. В течение суток такие светофоры меняют настройки под востребованность. Остальные объекты объединены в координацию. На слайдах было показано 83 плана координации, которые охватывают 202 светофорных объекта. Это так называемая зеленая волна. Участки дорог становятся связанными, и пропускная способность повышается.
Каждый день специалисты следят за исправностью оборудования. Примерно раз в неделю случается ДТП, где страдает светофорный объект. Тогда аварийная бригада выезжает на замену и ремонт, чтобы запустить его как можно быстрее.
Наибольший интерес у депутатов вызвала тема платного парковочного пространства. В 2016 году, когда город только перенимал московский опыт, плоскостная парковка на улице Первомайской насчитывала 246 мест. Сейчас платных мест уже больше шести тысяч, точнее — 6028. Последнее расширение в 2026 году приближается к завершению. Платное пространство дойдет до улицы Мельникайте.
Доходы города от платных парковок в этом году составили 128 миллионов рублей. Эти средства поступают в общий бюджет и не влияют на тарифы напрямую. На линии работают девять патрульных автомобилей. Четыре из них принадлежат компании-подрядчику, пять — самому «Тюменьгортрансу». Машины считывают номера, фиксируют неоплаченные сессии, а заодно выявляют другие нарушения -стоянку под запрещающими знаками, выезд на выделенную полосу, парковку на тротуаре или газоне. Все данные передаются в ГИБДД, которое и выносит штрафы.
Депутат городской думы Eсенгалий Ибраев заинтересовался механизмом изменения тарифов. А методика позволяет не только повышать, но и снижать стоимость часа. Раньше для решения вопроса требовалось три месяца наблюдений, теперь достаточно одного. Ибраев подчеркнул, что важно активнее информировать людей о возможности снижения тарифов, чтобы граждане не ждали одних лишь повышений.
Также он поднял тему резидентских абонементов для домов без собственных парковок. В столице такой абонемент стоит около трех тысяч рублей в год. В Тюмени этот вопрос пока рассматривается. Пока рано, говорят в «Тюменьгортрансе», потому что главная цель платных парковок — оставлять свободные места в любое время суток. Этого еще не достигли. Сейчас платные часы определены с девяти утра до шести вечера, а вечером парковка бесплатна.
Самый живой отклик вызвало разъяснение про пятнадцать минут. Многие водители уверены, что это бесплатное время стоянки. На самом деле все иначе. Эти минуты даются на то, чтобы поставить машину в систему. Eсли водитель не завершил парковку, система продолжает считать время и может выписать штраф. Оплачивать нужно даже короткую остановку дольше пятнадцати минут.
При этом для социально значимых объектов действуют послабления. У школ и больниц — 60 минут бесплатной парковки. Это касается и частных больниц, если они есть в специальном перечне. Мелкие частные стоматологии в этот список пока не входят.
Ташланов объяснил, как работает контроль. Маршруты патрульных автомобилей спланированы с учетом пятнадцатиминутного интервала. Машина фиксирует автомобиль дважды, потом идет сверка оплаты. Eсли пользователь забыл нажать кнопку «завершить», он может отменить сессию вечером дома и создать новую, внимательно проверив дату и время окончания.
Бывает и форс-мажор. В прошлую пятницу, когда случился сбой в сервисах Сбербанка и ВТБ, пользователи не могли оплатить парковку. Штрафы за тот день отменили.
А что водителями, заклеивающими номера, поинтересовались депутаты. С ними борются вместе с ГИБДД. Автомобили с неидентифицированными номерами увозят на штрафстоянку, а владельцы получают штраф.
Депутат Сергей Морев сказал, что горожане хотят видеть на остановках, названных в честь известных земляков, информационные стенды. Такую идею высказывали в прошлом году к юбилею разведчика Павла Фитина. Сейчас, к 115-летию разведчика Николая Кузнецова, она звучит снова. Мо-рев предлагает начать с QR-кодов на улицах, названных в честь героев. Люди смогут наводить телефон и читать историю.
До конца года в городе появится еще два десятка умных остановок, сообщили в «Тюменьгортрансе», а адаптивных светофоров станет больше сотни.
Фото предоставлено информационно-аналитическим отделом Тюменской городской думы
***
фото: