Десант депутатов в Плеханово
Во вторник депутаты Тюменской городской думы посетили предприятие «ЮТэйр-Инжиниринг», которое считается мировым лидером по техническому обслуживанию вертолетов ОКБ Миля. Визит организовал Союз машиностроителей России.
Компания ведет свою историю с 1933 года, хотя называлась тогда иначе и базировалась в Новосибирске. В 1944 году завод переехал в Тюмень. Сначала здесь чинили самолеты Ш-2 и По-2, двигатели М-11. В 1958 году освоили вертолеты Ми-1. Генеральный директор Андрей Шадрин с гордостью сообщил, что за всю историю специалисты отремонтировали больше 5500 вертолетов. Eжедневно более 300 винтокрылых машин находится под присмотром тюменских инженеров в разных странах.
В 1968 году завод получил название «Завод № 26 Гражданской авиации», в 1992 году стал акционерным обществом. В 2007 году его интегрировали в группу «ЮТэйр» и переименовали в «ЮТэйр-Инжиниринг». Шадрин добавил, что сейчас компания делает и капитальный ремонт, и средний ремонт двигателей по соглашению с «ОДК-Климов».
Председатель городской думы Светлана Иванова спросила про молодых специалистов. Андрей Шадрин ответил, что предприятию нужны свежие кадры. Средний возраст сотрудников постепенно снижают, но опытных наставников не бросают. Молодому инженеру при трудоустройстве выплачивают подъемные — 250 тысяч рублей. Эти деньги помогают снять жилье, обустроиться, не думать о бытовых проблемах в первые месяцы. Светлана Владимировна также поинтересовалась, как обстоят дела с женщинами на заводе. Женщины работают в разных подразделениях — от конструкторских отделов до интерьерного участка, где делают мягкие кресла, защитные чехлы, швартовочные сетки. И, кстати, могут заниматься пилатесом прямо на предприятии. Корпоративная программа действует уже несколько лет.
Депутат Степан Киричук, председатель постоянной комиссии по городскому общественному самоуправлению, спросил про ветеранскую организацию. Он привел пример городской думы, где есть свой союз ветеранов. Киричук поинтересовался, есть ли на предприятии такой же и планируют ли его создавать. Eму ответили, что связь с ветеранами не теряли. Бывшие сотрудники приходят на завод, общаются с молодыми, передают опыт. Формального объединения пока нет, но если ветераны захотят оформить его официально, завод поддержит.
Затем гостям провели инструктаж по технике безопасности и пожарной охране. Им объяснили, какие звуки и цветовые сигналы означают тревогу, куда бежать при эвакуации, на какие выступающие части машин обращать внимание. После этого выдали каски и жилеты. Экскурсию по цехам вел заместитель коммерческого директора Игорь Деканов. Он показал участок разборки и объяснил, что капитальный ремонт начинается, когда вертолет налетает 2000 часов (или через восемь лет эксплуатации). Все детали снимают и распределяют по цехам. Каждый агрегат проходит свой цикл восстановления.
В цеху стоял уже разобранный вертолет одного из заказчиков. Деканов сказал, что дальше с машины смоют всю краску до голого металла. Потом проведут дефектацию, проверят силовой набор, обшивку, каждый узел. Только после этого начнут восстанавливать фюзеляж. Задача — вернуть ему состояние, близкое к новому. На участке клепальных работ депутаты увидели, как специалисты заклепывают поврежденные панели и убирают очаги коррозии.
У каждого вертолета есть технологическая карта. Плановый срок капитального ремонта — 57 рабочих дней. Завод стремится к этому показателю, хотя из-за санкций и проблем с логистикой сроки иногда увеличиваются. Раньше ежемесячно в ремонт заходили и выходили четыре вертолета. Сейчас пропускная способность немного снизилась, в среднем завод выпускает около 38 машин в год. Деканов пояснил, что портфель заказов формируют в четвертом квартале предыдущего года. В 2026 году программа ремонта свободная. Основной эксплуатант взял курс на обновление парка, новых вертолетов стало больше, поэтому объемы ремонта немного сократили.
В музее под открытым небом -есть такой на предприятии, — депутаты увидели вертолеты разных моделей, в том числе «летающий кран» Ми-10К. Машина выглядит необычно, длинные «ноги-шасси» поднимают фюзеляж высоко над землей, чтобы можно было перевозить грузы на внешней подвеске. В стоящий рядом Ми-26 депутатам разрешили заглянуть и даже посидеть в командирском кресле.
Депутат Николай Ремезков оценил масштаб предприятия, сказав, что приятно видеть такие высокотехнологичные производства в Тюмени. Ремезков поблагодарил руководство за возможность увидеть внутренние процессы. Депутат Руслан Сабиров добавил, что молодежи надо больше рассказывать о технических профессиях и о перспективах работы на предприятии.
Светлана Иванова напомнила, что депутаты восьмого созыва с самого начала своей работы решили посещать предприятия и учреждения города, чтобы через СМИ рассказывать о них горожанам.
— Многие депутаты, которые сегодня были на экскурсии, оказались здесь впервые, — сказала Светлана Владимировна. -Хочу выразить признательность руководству компании за то, что удалось создать такое производство. Посмотрите, какие здесь зарплаты, какие условия работы. В компании по всей стране трудятся почти десять тысяч человек, треть из них — тюменцы. Мне понравилось, что на предприятии омолаживают коллектив, но и развивают наставничество. В 2027 году исполнится 60 лет с момента перебазирования завода в Тюмени. В преддверии юбилея я желаю компании развития и стабильности.
Каждые два года в августе предприятие проводит авиашоу «В гостях у «ЮТэйр». Вход свободный, приходит почти весь город. Показывают все воздушные суда, устраивают демонстрационные полеты на Ми-8 и других машинах. В этом году шоу тоже планируется, но пока неизвестно, разрешат ли его из-за массовости и мер безопасности.
Депутаты договорились вернуться на предприятие через год, чтобы посмотреть, как изменится производство, сколько вертолетов отремонтируют и какие новые компетенции освоят.
ФОТО ВИКТОРИЯ ВОЛКОВА
***
фото: