Как тебе такое, Илон Маск?
По улицам города ездит угловатый серебристый -словно из блокбастера про будущее! — Tesla Cybertruck Foundation Series.
Это машина автошколы «Вектор». Там с гордостью сообщают, что в мире всего около тысячи таких автомобилей. Александра Захарова, пиар-специалист «Вектора», объясняет: «Это наше позиционирование — новые, ухоженные, современные автомобили».
Академия вождения «Вектор» -федеральная сеть, поэтому один экземпляр электрокара колесит по городам и привлекает внимание. Второй экземпляр — учебный. На нем установлены дублирующие педали газа и тормоза со стороны инструктора — то же самое оборудование, которое стоит на обычных учебных машинах с механической коробкой передач. Как рассказывает Мирослав Кононенко, руководитель тюменского филиала «Вектора», машину купили в 2024 году за 20 миллионов рублей.
Кузов Cybertruck — это, скорее, экзоскелет: высокопрочная холоднокатаная сталь без лакокрасочного покрытия. Такая же идет на корпус космического корабля Starship от SpaceX — хобби Илона Маска. Толщина стали на дверях — 1,8 мм, на крышке багажника — 1,4 мм. Вот вам факт: в тизерах Tesla в эту сталь стреляли из пистолета-пулемета Томпсона калибра 45, из девятимиллиметровых Glock и HKMP5SD, и кузов не пробивался насквозь. Производитель даже рекламировал Cybertruck как пуленепробиваемый. Что касается стекол: по характеристикам бронестекло Tesla Armor Glass из полимерного композита прочнее обычных в несколько раз. На презентации в 2019 году Илон Маск эффектно продемонстрировал прочность кузова, ударив по нему кувалдой (без последствий!), а вот со стеклами вышел конфуз -стальной шар оставил на них паутину трещин. Но, как позже объяснил сам Маск, к тому моменту подставка стекла была уже повреждена предыдущими ударами, так что не стоит винить в этом технологию. «В салоне тихо, как в открытом космосе» — так описали акустический комфорт Tesla в официальном пресс-релизе.
Руль у Cybertruck похож на штурвал самолета, и управляет он не передними колесами, а по системе steer-by-wire — без механической связи между рулем и колесами, все через электронику. Количество оборотов руля от упора до упора -всего 0,94 (340 градусов). Это значит, что повернуть колеса до упора можно буквально движением запястья. На руле — две сенсорные панели: левая включает поворотники, правая управляет дворниками и музыкой. Привычного подрулевого рычага поворотов просто нет. Центральный 18,5-дюймовый дисплей регулирует абсолютно все. Александра Захарова поясняет: «Любая функция с одного планшета».
Дорожный просвет у кибертрака — 44 сантиметра. Но внутри -простор: ноги вытягиваются, голова не достает до стеклянной крыши, даже если ты выше 180 сантиметров. Кресла из белой искусственной кожи, на заднем сиденье посередине откидной подлокотник с двумя подстаканниками. На задних дверях нет карманов — только сенсорная кнопка для стекла.
Кузов пикапа закрывается электрическим приводом. Водитель нажал на экране иконку — задний борт бесшумно уехал вниз. Открылся отсек длиной полтора метра. Сверху жесткий тонар — если закрыть, получится крытый багажник.
Масса пикапа — три тонны. Российские правила относят его к грузовому транспорту. Александра Захарова уточняет: «Категория «Б» не подходит. Только «С». Eсли права открыты — садитесь и езжайте». Здесь уместно сравнение: Land Cruiser 300, который в России ездит по категории «В», весит около 2,5 тонны и имеет 249 «лошадей». В то время как у Cybertruck в версии Foundation Series — 600 лошадиных сил и два электромотора. По этому показателю он ближе к спортивным седанам, а не к внедорожникам.
Запас хода Cybertruck на одном заряде — 547 километров. Полная зарядка стоит 1500 рублей на быстрой станции мощностью 150 кВт. Eсли же заряжать его от домашней розетки или от бесплатной 22-киловаттной станции во дворе, можно свести расходы почти к нулю. Проедем 547 километров на обычном автомобиле. Возьмем средний расход 10 л/100 км и цену бензина АИ-95 (около 70 рублей за литр). На 547 километров потребуется 54,7 литра бензина — это 3829 рублей. Cybertruck тратит более чем вдвое меньше — 1500 рублей. Eсли ездить каждый день по 50 километров, за месяц (1500 километров) экономия составит около 4500 рублей. За год — больше 50 000 рублей. При этом электромобиль не требует замены масла, фильтров и свечей зажигания. Eго двигатель состоит из одного движущегося узла — ротора. В бензиновом моторе — сотни деталей, которые изнашиваются в разы быстрее. Поскольку парковка для электрокара в Тюмени бесплатная, а зарядка в новых ЖК часто бесплатна или стоит символические деньги, то со временем владельцы электромобилей начинают экономить в разы больше.
Мирослав Кононенко подтверждает: «Мы тестировали несколько марок электрокаров, и даже на коммерческой зарядке в месяц выходит в 3-4 раза меньше, чем на бензине. А если есть возможность заряжаться дома или на работе — экономия вообще колоссальная».
Виктория Волкова
***
фото: