Перевозки с чистого листа
Казалось, что после новостей о «Честном знаке» удивить бизнес уже сложно, однако нет: новые требования к перевозкам снова заставили предпринимателей волноваться.
Предстоящий переход на электронные транспортные накладные обсуждали на днях в конторе пароходства. Собрала предпринимателей Татьяна Баева, руководитель бухгалтерской компании «ТД в квадрате», член палаты налоговых консультантов. Она рассказала, как жить перевозчикам после 1 сентября, когда бумажные накладные на грузы уйдут в прошлое.
Раньше водитель возил с собой пачку документов, которые можно было помять, потерять или забыть на складе. Теперь все данные о рейсе, грузе, машине и водителе попадают в единую государственную систему. У каждого рейса появляется свой цифровой след, и проверить его могут и налоговая, и ГИБДД, сам заказчик.
Для обычного человека это звучит скучно, но на деле перемены касаются всех, кто хоть раз заказывал доставку дивана, стройматериалов или продуктов. Государство хочет видеть, что именно везут по дорогам страны, кто за это отвечает и сколько это стоит. В теории новые правила должны исключить серые схемы, когда груз оформлен на одну компанию, а реально везет его совсем другая, никому не известная фирма без денег и репутации.
Предприниматели на встрече возмущались, что к системе еще масса вопросов, а переход уже объявлен. Отдельная тема — штрафы. Наказывать рублем за бумажные накладные начнут не сразу, а только с марта. Но налоговая уже с сентября получит доступ к данным о перевозках. Eсли в электронной накладной не будет цены или она окажется нулевой, расходы на доставку могут не зачесть. Получается, что наказание за ошибки придет позже, но контроль заработает сразу.
Экспедитор и перевозчик — отныне это разные обязанности и разные реестры. Eсли поставщик нанял транспорт, чтобы довезти товар до покупателя, он автоматически попадает в экспедиторы. А для этого необходимо заранее зарегистрироваться в системе ГосЛог. Иначе выпишут штраф до трехсот тысяч рублей, а при повторном нарушении и до миллиона. Предприниматели делились историями, как в их договорах годами были прописаны одни условия, а по факту работа шла по другим. Теперь такие расхождения всплывут.
Многие переживают, что грузополучатели не смогут быстро подписывать документы. Без их подписи перевозка считается незавершенной, а это снова риски для расходов и вычетов. Крупные торговые сети уже переходят на новую систему и требуют этого от поставщиков. Небольшие компании к такому пока мало подготовлены.
Отдельно поговорили о проверках на дороге. Теперь вместо бумажной накладной у водителя будет код в телефоне. Инспектор сможет считать его или проверить рейс по госномеру машины. Eсли техника подведет, это не повод не проводить проверку. На встрече приводили пример, как сотрудник ГИБДД может найти информацию через систему даже без планшета, по номеру машины. Для водителей это означает, что нужно учиться работать с приложениями, а компаниям — настраивать все так, чтобы человек не стоял на морозе и не ждал, пока загрузится документ.
Предприниматели сошлись во мнении, что ближайшие полгода станут временем тестов и проб. Многие уже начали обкатывать электронные накладные на простых маршрутах, чтобы не оказаться в ситуации, когда товар не убыл со склада из-за того, что не открылся документ. Отдельно упомянули про ночные смены и выходные, когда подписать документ нужно, а ответственный сотрудник спит. Автоматическая подпись может спасти от простоя машины на загрузке.
Кстати, бумажные накладные не исчезнут полностью. Остались исключения для перевозки личных вещей, военных нужд и случаев, когда груз перемещается между своими же складами. Но таких ситуаций немного.
Общий настрой в зале был напряженный, но заинтересованный. Люди понимали, что изменения неизбежны. Вопрос в том, кто успеет подготовиться и перестроит процессы, а кто продолжит надеяться на авось. Опыт «Честного знака» уже показал, что такие реформы не отменяют и не переносят.
ФОТО ВИКТОРИЯ ВОЛКОВА И ЮЛИЯ КОНОНОВА
***
фото: