«Я не мечтал об автобусах. Но выбор сделан»
Восемь лет назад в октябре Романа Шулепова назначили директором пассажирского автотранспортного предприятия № 1. Представьте, вам 34 года, и вдруг вам доверили огромный коллектив — почти две с половиной тысячи человек.
В транспортную сферу Шулепов пришел после института и первое время курировал пассажирские перевозки в городском департаменте дорожной инфраструктуры и транспорта. В те годы ПАТП-1 переживал непростой период, и по городским автобусным маршрутам в основном курсировали частники. Городской администрации удалось структурно реформировать транспортную отрасль, наладить конкурсный отбор, поддержать муниципальное предприятие. В 2015-2016 годах в России введено новое правовое регулирование — 220-й федеральный закон о пассажирских перевозках. Отныне услуги по транспортному обслуживанию государственные и муниципальные заказчики должны были оформлять через систему госзакупок. Муниципальному предприятию предстояло перестроиться, влиться в новый рыночный механизм и не потеряться среди других компаний, осуществляющих перевозки. Шулепов считает, что ПАТП-1 успешно справилось с этой задачей.
— Для меня самым сложным в работе директора всегда был поиск компромисса, — рассуждает Роман Шулепов. — На большом предприятии, где очень много процессов, что-то может пойти не как надо, и в каждом случае надо принять объективное и максимально справедливое решение. Между белым и черным есть большущая полоса серого разных оттенков. Вот сейчас был коллега, заместитель по юридической работе, мы как раз обсуждали работу водителя на линии, все ли он сделал правильно, насколько он виновен, какая соизмеримая ответственность для его действий. А ведь за твоим решением стоит живой человек. И это каждодневная работа.
На предприятии сейчас 940 водителей. «Не скажу, что мы закрыли всю потребность, но мы значительно сократили ее, если сравнивать с прошлым годом. И набор все еще открыт, — продолжает директор. — Некая текучесть кадров всегда есть. Трудоустройство водителей — непрерывный процесс. Мы проводим собеседования, рассказываем об условиях работы. Наверное, стоит отметить, что условия труда водителя достаточно нелегкие. И транспортный поток в городе интенсивный, и требования пассажиров возросли, все хотят потратить как можно меньше времени на дорогу. Автобус — это все-таки не трамвай и не метрополитен, чтобы двигаться обособленно от других видов транспорта. В автобусе на водителя ложится огромная ответственность за соблюдение правил дорожного движения, реагирование на нештатные ситуации.
На погашение кадрового дефицита водителей повлияли решения по повышению заработной платы. «Нас поддержала администрация и глава города Максим Афанасьев, предложили нам новую меру поддержки — для тех, у кого нет жилья, предоставлять его на условиях социального коммерческого найма. Дополнительно администрация ввела льготы по оплате услуг детских дошкольных учреждений, а также поддержала нас в механизме подготовки и переподготовки водителей. Сейчас практически каждый месяц мы обучаем группы по десять человек и трудоустраиваем.
— Что приятное в вашей работе, а что неприятное?
— Тут все просто. Приятное в работе — когда нет жалоб, нареканий, рекламаций на работу автобусов, на движение, на соблюдение графика, на поведение наших коллег. Самое неприятное — как раз наоборот. Все хорошо, когда человек проехал в автобусе и не заметил поездки.
— Вы в детстве, конечно, играли в машинки?
— Из детства запомнилась одна машинка, мне подарили «Волгу», модельку из технического транспорта, обслуживающего аэродром. Мой дядя всю жизнь работал на аэродроме диспетчером. Но сказать, что в детстве я мечтал связать свою жизнь с автотранспортом, наверное, нельзя. Хотя мой папа всю жизнь был водителем. Работал и на фуре, возил лес. Так что автомобили, техника всегда присутствовали в моей жизни.
— Вы часто ходите пешком?
— Стараюсь ходить каждый день. Руководящая работа — это такой малоактивный образ жизни. Однажды в отпуске прошел пеший маршрут в Крыму по затухшему вулкану, было интересно, но тяжело. Хоть маршрут и не позиционировался сложным, в конце пути приходилось каждые сто метров останавливаться, отдыхать. Я люблю водить свой автомобиль, но делаю это крайне редко. С работы до дома я добираюсь на автобусе. Это в первую очередь инструмент для понимания ситуации внутри автобуса. В выходные я стараюсь больше ходить пешком. Автомобиль использую ради поездки за город или в другой город — проведать родственников, побывать на малой родине. Опыта длительных автопутешествий в тысячу километров у меня нет.
— У вас есть любимая марка или даже модель автомобиля? А автобуса?
— У меня есть предпочтения и в том, и в другом сегменте, но не хотелось бы делать никакой рекламы.
— Какую деталь в машине любите больше всего?
— Я люблю ощущения от места водителя, потому что руль, кресло, селектор коробки передач, органы управления дают максимальное впечатление. Ты можешь увидеть автомобиль внешне достаточно непримечательным, даже неказистым, но комфорт управления, комфорт посадки, обзор, эргономичность в управлении системами перевесят внешние недостатки.
— А не любите какую деталь в машине? Может, тормоз?
— Нет, я очень аккуратный водитель и не люблю быстрой езды. Можно сказать, что мне присуще чувство страха на высоких скоростях. Поэтому тормозная система — как раз одна из любимых в автомобиле.
— Вам не кажется, что в городе слишком много машин?
— Это очень сложный и многогранный вопрос. С одной стороны, при большом количестве машин мы испытываем определенный дискомфорт в передвижении по городу, с другой стороны, автомобиль позволяет вести активную экономическую деятельность. Общественный транспорт не закроет все потребности, потому что нужна и перевозка грузов, ценностей. Eсли общественный транспорт работает идеально, многое можно спланировать заранее, но сказать, что есть какие-то яркие примеры городов в России и вообще в мире, где полностью ушли от использования личного транспорта, я не могу, я таких не знаю. Личный транспорт — это также часть транспортной системы. А на вопрос, много или не много его, я отвечу так: достаточно. Но, повторюсь, это и не плохо, это скорее показатель того, что наш город экономически стабилен.
— Что бы вам хотелось изменить в конструкции автобуса?
— Недавно к нам приезжали представители автобусного завода, мы им передали свое пожелание о создании в автобусе какого-то пространства, куда можно было бы поместить личные вещи экипажа (верхнюю одежду, сменную обувь), а также ведерко, швабру, чтобы это не хранилось в салоне и не служило визуальным раздражителем. На мой взгляд, такого элемента вроде шкафчика в автобусах очень не хватает.
— А если говорить о всей автотранспортной системе?
— Приоритета для движения общественного транспорта через выделенные полосы и механизмы светофорного регулирования. Иначе растущее количество личного транспорта будет усиливать нагрузку на уличную дорожную сеть и увеличивать время пути автобусов, отвращая горожан от пользования общественным транспортом.
— Появятся ли в городе автобусы с электродвигателем?
— У нас один такой есть. Но в перспективе все будет зависеть от ценовой политики на такие автобусы. Электробусы на порядок дороже, чем автобусы с дизельным или газовым двигателем. Тут еще нужно исходить из инфраструктуры: заряжать от бытовых розеток электробус не получится, а чтобы зарядить несколько десятков электробусов, нужна зарядная станция большой мощности. Это многофакторная история, и поэтому не все просто и легко, но электротранспорт будет развиваться. Не исключаю, что когда-нибудь тюменские предприятия будут иметь большой парк электробусов.
ФОТО ИННА БАРДАКОВА
***
фото: Роман Шулепов.;