Как лодку назовешь
Моторные лодки «Обдора» делают в Тюмени, но уплывают они далеко за пределы области.
Возможность познакомиться с их производством дал проект областной Торгово-промышленной палаты, который так и называется — «Четверг возможностей». Экскурсии на тюменские предприятия проводятся по четвергам.
…Григорий Пересыпкин, начальник отдела продаж, знает здесь каждую лодку. Он встречает нас у входа на судоверфь и ведет по цеху неспешно, будто показывает друзьям.
Сегодня в линейке три модели. Младшая «Обдора 425» стоит 380 тысяч за корпус и создана для жителей прибрежных деревень -кубометр дров привезти, тент за две минуты можно натянуть, отопитель внутри есть. Старшие выглядят серьезнее, и бирюзовый катер с высоким стеклом есть, и открытый алюминиевый корпус в темно-сером цвете. На борту одного красуется номер с кодом 72. Григорий уточняет, что права на лодку нужны не всегда. Eсли судно подлежит государственной регистрации и его масса свыше 200 килограммов (или мощность двигателя свыше восьми киловатт), тогда удостоверение судоводителя обязательно.
«Обдора 425» весит 140 килограммов, и на нее можно ставить мотор до 30 лошадиных сил. С двигателем же в 9,9 лошадиных сил такая лодка не подлежит регистрации, и права для управления ею не требуются. Именно поэтому она так популярна у деревенских, которые не хотят возиться с бумагами и экзаменами в ГИМС. Получить удостоверение можно после сдачи теории и практики, срок его действия — десять лет.
С цветом лодочных корпусов на предприятии экспериментировали долго. Так получилась лодка цвета Blue Tiffany, ярко-синяя, и с ней связана история, которую Григорий рассказывает с большим удовольствием. Покупать лодку мужчина обычно приходит не один, рядом стоит жена, чаще всего молча. Но стоит ей увидеть ярко-синюю, как молчание заканчивается. Она показывает на нее пальцем и говорит: хочу вот эту. А мужчина воротит нос и отвечает, что в эту лодку никогда в жизни не сядет. Григорий смеется, что покупку делает мужчина, но цвет выбирает женщина.
Корпус — это только начало, объясняет наш экскурсовод. Предприятие продает основу, а дальше покупатель сам устанавливает мотор, эхолоты и делает лодку под себя. Поэтому спрос ощущается уже в феврале: пока корпус подготовят к воде, пока навигация откроется, глядишь, уже май.
Основа лодочного производства -полностью российская. Металл от нескольких отечественных заводов, стекла — из Костромы. Только небольшая часть фурнитуры приходит из Китая. Лодки клепаные, а не сварные. Алюминий для корпусов при сварке становится хрупким. Клепка же — технология проверенная, та самая, по которой собирали советские лодки.
Тимур Галимов
Но сварка здесь все же есть, и Григорий подробно объясняет, где она допустима. Планширь -тот самый конструктивный элемент сверху по борту — сделан из обычного алюминия, его можно подваривать. На носу соединение тоже сварное. А вот сам борт и днище — только клепка. Такое сочетание технологий и делает лодку легкой, но надежной.
Гордость предприятия — оснащение. Электрическим якорем управлять можно прямо с поста. Григорий говорит, что для рыбалки на течении это огромное удобство, не надо каждый раз бросать штурвал и бежать на нос. Рядом смонтирован троллинговый электромотор Garmin, который позволяет идти на малой скорости почти бесшумно и точно держать курс вдоль бровки. На планшире закреплен навигационный огонь, чтобы лодку было видно в сумерках.
На посту управления стоит крупный многофункциональный дисплей, на него выводится эхолот, карты и данные о глубине. Рядом — стрелочные приборы Suzuki, тахометр и указатель трима, а также датчик уровня топлива. Под ними расположены вертикальная панель из десяти герметичных кнопок с пиктограммами, ходовые огни, помпа, подсветка. Все под рукой, Григорий говорит, что к такой эргономике привыкаешь за один выход на воду.
Полный цикл корпуса занимает около пятнадцати дней. Красят здесь же специальной краской, потому что вода — среда агрессивная, в ней некачественная краска начинает отслаиваться. Металлообработка — в другом цехе, в пятидесяти метрах отсюда. Там шумно и грязно, гостей не приглашают, экскурсии проводят по чистому цеху, где показывают готовый продукт.
Лодки «Обдора» уже разъехались по разным регионам страны, встретить их можно от Петербурга до Хабаровска. Eсть дилер в Белоруссии, поступают запросы из Казахстана и Армении. В Сибири больше никто не собирает маломерные суда.
На следующий год запланировано собрать восемнадцать топовых лодок и шестьдесят восемь в эконом-сегменте. Рынок немного просел и многие сегодня предпочитают более доступные модели, говорит Григорий Пересыпкин.
В цехе работают около двадцати человек. Несколько специалистов с авиационным опытом переманили с вертолетного завода, остальных обучают на месте. Расширяться планируют, хотят занять соседнее помещение и организовать конвейерное производство.
На корпус дают гарантию год, но с 2022 года, когда лодки вышли на воду, ни один корпус не потек. Григорий говорит, что изготовители намерены закрепить за тюменскими лодками репутацию качества советских легендарных судов. Своей лодки у него нет. Говорит, лучшая лодка — это лодка друга. У него их два, так по очереди и ездит на рыбалку.
Тимур Галимов
***
фото: Григорий Пересыпки;Клепальщики Василий и Илья Парфеновы.