Тюмень в годы Великой Отечественной войны
Продолжение. Начало в № 48, 53, 54
14 августа 1944 года указом Президиума Верховного Совета СССР была образована Тюменская область. В совершенно секретном «паспорте Тюменской области» (рассекречен 14.02.2000 г.) в отношении Тюмени отмечено: «…За период Отечественной войны до 1944 года призвано в Красную армию свыше 20000 человек, в том числе среднего командного состава 1140. Состав городского населения свыше 100000 человек, в т. ч. детей школьного возраста 11000, инвалидов войны 6000, семей военнослужащих 40000… Износ жилого фонда на 39,8%. Бань городских и заводских — 12, санпропускников — 5, душевых установок — 11, дезокамер — 20. Лечебная сеть: горбольница — 300 коек, роддом — 150 коек, туббольница -100 коек, поликлиник — 3, консультаций — 2, тубдиспансер. В городе 15 школ, в т. ч. начальных — 8, неполных средних — 3, средних -4. Охвачено обучением 7116, не учатся 72 ребенка школьного возраста. Успеваемость 86,9%. Имеется 35 детсадов, в них 4630 детей, в т. ч. детей фронтовиков — 3900. Пять техникумов: сельскохозяйственный, торфо-лесной, машиностроительный, кооперативный, фельдшерско-акушерская школа. Педагогический и учительский институт, где 300 студентов. Драм-театр, 2 кинотеатра, 2 библиотеки на 70000 книг. На предприятиях — клубы, красные уголки и читальни… С мая 1944 года город разделен на районы: Центральный, Железнодорожный и Заречный…».
После прибытия в Тюмень областного начальства у горисполкома возникли новые хлопоты -по размещению обкома ВКП(б) и облисполкома, расселению руководящих работников и их семей.
Для партийного и советского аппарата освободили от госпиталя здание бывшего коммерческого училища, построенного в 1914 году на средства тюменских купцов Колокольниковых. Первый секретарь обкома ВКП(б) Ф. М. Чубаров занял у Тюмени особняк на углу улиц Семакова и Советской. Отрезок улицы Семакова до улицы Республики замостили толстыми деревянными плахами. Тюменцы называли его «чубаровской дорожкой». От нее шел лестничный спуск к пристани перевоза на противоположный берег Туры (такая же лестница была на примыкавшей к реке улице Водопроводной). Председатель облисполкома К. Ф. Кошелев поселился на втором этаже дома по улице Дзержинского, принадлежавшего до революции местному предпринимателю, общественному деятелю Буркову. Первый этаж отдали под коммунальное расселение тюменцев.
Организованное 19 августа 1944 года областное управление НКГБ, которое возглавил переведенный из Красноярска в Тюмень подполковник И. В. Шатеркин фиксировало глухое недовольство горожан жилищным уплотнением, нехваткой дров, частыми отключениями электроэнергии и другими тяготами военного времени.
Отмечалось: «…дом «Реконструктор в центре Тюмени (ул. Республики, 24), в котором размещено 500 жильцов, не обеспечен дровами, водой и светом… Здание не отапливается при сильных морозах в течение пяти дней…».
Мощности в две тысячи киловатт городской электростанции, построенной по плану ГОЭЛРО в 1929 году, не хватало для круглосуточной работы эвакуированных в Тюмень промышленных предприятий (минимальная потребность 13000 квт.). Возникла срочная потребность расширения электростанции (ул. Коммунистическая, 106). В марте 1942 года ей передали энергооборудование завода «Механик». На строительство новых цехов направили строительный батальон в 250 человек и 100 заключенных из городской тюрьмы. Закрепили за ними три грузовых автомашины и десять лошадей.
Прекратили подачу электричества в частные дома и на уличное освещение. В вечернее время город погружался в темноту. С мая 1943 года на ручной заготовке торфа, выколке и выкатке бревен из реки Туры стали использовать военнопленных солдат и унтер-офицеров вермахта и армий государств-союзников гитлеровской Германии из организованного в феврале того же года в заречной части Тюмени лагеря НКВД № 93. Торфяные брикеты доставляли на ТЭС по железнодорожной ветке протяженностью 10 км, построенной в 1943 году. За полтора года «по этой дороге перевезено до 50000 тонн торфа, что позволило сэкономить до 20000 тонн угля и обеспечить работу электростанции».
Веерные отключения электроэнергии продолжались. Случались замыкания изношенных электросетей, что приводило к крупным пожарам. В ночь с 25 на 26 декабря 1943 года огонь уничтожил цеха лесозавода ДОКа «Красный Октябрь».
Страдавшие от осенних и зимних холодов тюменцы вырубили на дрова все прилегавшие к городу березовые рощи, разобрали бесхозные заборы и продавленные в уличную грязь тротуары.
10 августа 1943 года горком ВКП(б) и исполком горсовета вынесли специальное постановление о постройке узколинейной дороги Патрушево-Тюмень протяженностью в 15 км для вывозки дров в город. «…Дрова,- отмечено в документе,- являются одним из основных видов топлива для предприятий и населения города. Предприятия и учреждения Тюмени во время фронтовых декадников заготовили около 30 тысяч кубометров дров на Комаровском лесном массиве. В настоящее время там складировано 65 тысяч кубометров заготовленных дров. Кроме того, в 1943 году мы должны заготовить и вывезти из Коршуновского болота, расположенного рядом с Комаровской лесной дачей не менее 20 тысяч тонн торфа… К строительству дороги и подвижного состава привлечены завод «Механик», судоверфь, гальвано-технический завод, ДОК «Красный Октябрь», артель «Рекорд» и ряд других предприятий… Строительство дороги должно быть проведено военными темпами и закончено не позднее 15 ноября 1943 года…».
Необходимость строительства этой дороги горком ВКП(б) и горисполком подтвердили 14 декабря 1943 года: «Гортопом заготовлено в Патрушевской лесной даче 100 тысяч кубометров дров, вывозка которых из-за отсутствия в городе достаточного количества транспорта задерживается… В целях бесперебойной доставки топлива в город для соцбытовых учреждений: больниц, школ, яслей, детсадов, а также семей фронтовиков и погибших воинов необходимо: 1. Построить узколинейную дорогу Патрушево-Тюмень протяженностью 15 км; 2. Обязать директора ДОКа «Красный Октябрь» т. Краснова отпустить гортопу для строительства дороги и вагонеток 400 кубометров бруса сечением 120х150 мм.
Ситуация с обеспечением города топливом изменилась и после объявления Тюмени областным центром. 24 октября 1944 года при подготовке к проведению 1-й сессии Тюменского областного Совета депутатов трудящихся (состоялась 21-22.11.1944) отмечалось: «…Плохо работают коммунальные предприятия города… Бани бездействуют, прачечная закрыта, парикмахерские работают из рук вон плохо… На улицах и во дворах грязь и нечистоты. Тротуары поломаны и растащены на дрова… Из 103 тысяч кубометров необходимых на зиму дров заготовлено лишь 67 тысяч, а вывезено 20 тысяч. Дорога к ним построена, но по-настоящему не используется. Вагонетки бездействуют, дрова остаются в лесу… Когда строили узколинейную дорогу Патрушево-Тюмень, то были уверены, что гортоп, используя ее, обеспечит бесперебойную доставку дров культурно-бытовым учреждениям и трудящимся города. Однако времени прошло много, а построенная дорога по-настоящему не используется до сих пор. Она с каждым днем разрушается… Колея дороги волнистая, местами похожая на американские горки. Брусья, заменяющие рельсы, во многих местах так сблизились, что нет возможности протолкнуть вагонетку, а на других участках пути эти же брусья настолько раздвинулись, что вагонетки сходят на шпалы… Из 16 вагонеток половина не дождалась весенне-летних перевозок и сгорела в топках жителей Крестьянских мест. Из второй половины только пять на ходу, остальные беспорядочно громоздятся вверх колесами возле полотна узкоколейки…».
Об этой уникальной дороге не упоминалось в исследованиях истории Тюмени периода Великой Отечественной войны.
Как нет информации и о другой исчезнувшей дороге, построенной в 1943-1944 годах — автолежневой, протяженностью 38 км(!), соединившей Тюменский прирельсовый склад с леспромхозом Свердловской лесозаготовительной конторы комбината «Челябинскуголь», где заготавливали древесину для угольных бассейнов Урала, Казахстана и Донбасса.
Для отгрузки лесопродукции и доставки к железной дороге леспромхоз использовал на лежневке 21 автомашину, из них 19 бензиновых и 2 газогенераторных, работавших на чурках, здесь же изготовленных.
Окончание следует